五个问题聊聊为什么机油会增多
发布时间: 2022-05-29 05:51:03    作者:im官方网站


  最近一段时间以来,关于丰田旗下混合动力车型出现机油增多以及少部分车型出现机油加注口盖位置机油乳化现象的问题成为了热点。丰田混合动力车型机油增多的这一情况,也让消费者敏感的神经再度紧张起来。

  所以,在接下来的文字里,我们就用几个问题,从技术的角度来聊一聊,这一次出现在丰田旗下混合动力车型上的机油增多情况,到底是怎么回事。

  先给出一个结论性的答案,机油增多的情况在超短途的、高频次的使用工况下,所有内燃机动力车型都会出现的。或者严谨一点说,所有的四冲程内燃机发动机,都会出现机油增多的情况,这并不是某一品牌、某一车型或者是某一类车型的专属。

  四冲程发动机在运行时,应该尽量避免燃烧室和曲轴箱产生连通,所以我们用活塞环来作为二者间的密封。不过,这样的密封并不是绝对的,在发动机工作时,依旧会有一部分的可燃混合气以及燃烧产物,经过活塞环和气缸之间的运动间隙窜入到曲轴箱内。这一部分气体,我们称之为曲轴箱窜气,其主要的组成成分为碳氢化合物、水蒸气、混合燃气、氮氧化物等。曲轴箱窜气易于凝结的水蒸气、混合燃气会冷凝和机油混合,此外在发动机处于低温环境下工作时,还会有一部分液态的燃油直接进入到曲轴箱内和机油混合。

  这两个来源,是发动机在正常情况下机油增多的主要原因。当然,汽缸垫损坏导致的机油增多不在讨论范围以内,这个会在随后讲到。

  这其中,又以涡轮增压直喷发动机的情况最为严重,因为更大的缸内压力以及直接喷入到气缸内部的燃油,使得涡轮增压发动机的湿壁现象更加严重,流入曲轴箱的液态汽油会更多。

  因为有这样的情况出现,所以四冲程内燃机发动机在设计时,都会引入强制曲轴箱通风系统,简称PVC系统。PVC系统的作用是将这一部分曲轴箱窜气重新引入到燃烧室进行燃烧。而融入到机油内的液态燃油以及水蒸气,也会随着发动机机油温度的升高而再次蒸发,进入到PVC系统中消耗。这是发动机运行的基本原理。

  而基于这样一个原理,我们就很好理解,当发动机长时间和高频次的处于低温、冷机的运行工况下时机油增多的问题——机油没有达到足以让混入机油中的水汽和液态燃油再度挥发的温度,久而久之,机油量就会增加。这同样也不是某几款车型的专属,而是所有车型在这样的工况下必然出现的常态。

  机油出现乳化现象是因为机油里渗入了更多的水导致的乳化现象,这个现象是可逆的,机油与水不可溶,所以水汽蒸发后机油就会滤出。当然,如果整个曲轴箱内的机油都出现了大规模的乳化,那么这就不仅仅是个问题,而是成为故障了——汽缸垫失效导致冷却液进入曲轴箱,造成机油的全面乳化。北美市场召回的雷克萨斯和丰田的混合动力系统车型的风险就在这里,这个我们后面来聊。

  而出现在机油加注口位置的机油乳化现象,则是来自于PVC系统将曲轴箱窜气中的高温水蒸气和可燃气体,在经过油水分离器之后的自然凝结——相较于可燃混合气,水蒸气是不希望进入到燃烧室的。所以,当高温的水蒸气在气门式罩盖的位置被分离出来之后,自然而然的就会在温度相对较低的机油加注口盖位置凝结,和残留在这一区域的机油混合。同样的,这个问题也是可逆的,发动机温度上升,水汽就自然蒸发。就目前来看,出现机油加注口盖机油乳化现象的丰田混合动力车型,并不是多数。

  一般来说,只要发动机能够保持长时间的运行,那么混入到机油内部的液态燃油和水汽会迅速的排出。所有出现机油增多和乳化的案例,都是源自于日积月累的低温、冷机超短途行驶所致。而丰田的混合动力系统作为内燃机动力进步的一个技术方向,从降低排放和提升发动机经济性的角度出发,发动机的运行逻辑会更多的趋向于超短途和冷机的运行工况,换言之,因为电动机在城市低速运行过程中的占比更高,所以丰田的混合动力车型的内燃机动力会出现更高频次的熄火、冷机、启动这个过程。

  前面讲到的所有关于机油增多的可能性,都是基于一种极端的情况下去考虑的。事实上,在发动机正常运行的过程中,真正混入到曲轴箱中的水汽和液态燃气还是少数,极少的杂质混入并不会影响机油的润滑性能,另外现在的机油技术已经在耐磨性和抗氧化性上有了大幅度的提升,更长的换油里程就可以说明问题。

  而当混合动力的车型在高速工况下或者是运动模式下,发动机更多的介入到车辆的驱动中之后,机油中混入的燃气和水汽就会排出。另外从技术的角度来看,丰田混合动力车型搭载的内燃机动力都采用了双喷射技术,在冷机状态下,进气道喷射的方式也会大幅度的降低液态燃油直接进入到曲轴箱的情况,这也是其技术优势所在。

  从目前各地出现的案例来看,机油增多的情况主要出现在高纬度地区,而且时间也都集中在春节附近,这和这一时期这些地区空气湿度较大且气温较低有很大的关系。与此同时,值得注意的一点是,东北地区使用的酒精汽油(也就是乙醇汽油)含水量更高,这也是机油增多的一大诱因。这是很正常的现象,所有车型在这两个外界条件下都会出现机油增多的情况,无需过多担忧,跑个高速就可以迎刃而解。

  北美市场出现的雷克萨斯和丰田混合动力车型的召回,原因在于生产制造的失误导致了发动机采用了错误的缸体。错误的缸体和气缸头匹配就可能出现气缸垫失效的风险,其表现为车辆的冷却液大幅消耗和曲轴箱内机油的全面乳化,同时在车辆运行时还会有大量白烟冒出。这和国内目前出现的机油增多问题完全不是一回事。

  可以这样讲,丰田的混合动力系统依旧是目前世界上最为先进的内燃机动力,在过去二十多年的时间里经历了全球市场的严苛考验。机油增多的问题是发动机的常态,而并非是什么设计缺陷。各位网友稍安勿躁,各位丰田车主也无需过分焦虑,实在心里打鼓,不妨回店检测看看再做定论!

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