Cervelo品牌介绍:年轻的公路车尖端玩家
发布时间: 2022-07-19 00:27:26    作者:im官方网站


  Cervélo品牌名称来自于意大利文头脑「cervello」和法文自行车「velo」的结合,意指有思考的自行车。Cervelo在自行车界的存在相当于迈凯伦、柯尼塞格、阿斯顿马丁这一类的尖端豪强存在,旗下车型一直都是以高性能的气动或超轻量产品著称,也是环法赛场上的常客了,它的RCA和R5多次被评选为最佳环法战车。在1995年,Gerard Vroomen和Phil White根据自己的工程学知识和骑行经验创立了Cervelo品牌,开创空气动力学公路车产品风潮。

  二十多年来,Cervelo的目标很简单:那就是设计出世界上最快的自行车。无论你是一个大环赛的赛车手,铁人冠军,还是骑行爱好者,Cervelo都知道你的需求并且一直致力于将你的目标实现。

  Cervelo认为自己造的自行车就是为了给职业车手准备的,让他们能有更少的风阻,骑得更快。在创始之初,一个有意向的赞助商曾说:“其实我们并不在意我们是否是世界上最出色的自行车制造商,就如同老式古典全圆管意大利自行车那样,我们做的所有事情都是为了让我们能卖出更多的自行车,而且我们自己并没有打算骑它。”

  而在Cervelo角度来看,这家伙压根就不是做自行车的料,连设计师自己都不骑自己设计的东西,那指望谁会买呢?于是,品牌创始人Phil White就凭借对自行车的热爱开始了自主设计之路。并且希望建立一个以技术为基础导向的自行车品牌,而不是改一下涂装外观就吹嘘说这是自主设计的自行车品牌。

  Cervelo成立时间虽然不长,而且市场上有Colnago,Pinarello,Look这些豪强竞争对手,但是其能从这这中间脱颖而出也不是没有理由的。Cervelo的理念就是为了做更快,更轻的自行车,而这一切都是基于工程设计标准。像现有的RCA一样,(Cervelo在台北展展出最轻车架RCA)它最少要比一般竞争对手的产品轻上10%,并且具有更强的车架刚性。

  Cervelo的理念并不是等待着别人的追赶,而是把此作为一个新的行业标杆,让品牌做得更好。

  这种创新的方法不仅体现在成品的性能上,而且体现在Cervelo的工程师为达到这种性能所创造的技术中。这些技术核心的组合而成的特质,就是Cervelo。更轻,更硬,更气动自行车,帮助你走得更快,更进一步,用更少的力气。几十处的设计修正,看见的看不见的,最终体现在骑乘上面就是:能够让你拥有一流的骑乘质感。

  与Cervelo创始人(Phil White)的访谈摘要可以让你对这个品牌有更加深入的了解。

  1、没有一个自行车品牌的成长是一帆风顺的,一路走来总有恶意打击报复,或者生产设计上的困难,不知道能否听听你的故事呢?

  ——我们从2003年开始就和职业车队合作,当时,我还和车队一起征战各地,去聆听他们的各种意见。一开始的时候觉得比较无聊的,但你必须和车队技师和车手不断地交流,他们都是非常“龟毛”的一群人,例如座包位置的调整,他们就是一天调几个毫米一天调了几个毫米这样调,直至达到最合适的姿势。当你坐下来认真聆听的话,你会发现从这些职业车手身上学到不少东西,然而最欣慰的是,看到他们调整后满意的样子,听到“这车的确与众不同”这线、目前世界上绝大多数品牌都走着重轻量化路线,但我留意到Cervelo 除了有超轻的Rca, 还有不少空气动力车型,例如S3,S5,而众所周知空气动力学自行车的开发成本是远远高于轻量化车架的开发成本的,例如FEA, 大型计算机的CFD,风洞测试,这些对于空气动力学自行车来说都是成本高昂的研发成本,为什么Cervelo还是愿意开发空气动力学车架呢?

  ——(Damon Rinard回答)这问题问得好,这证明你对自行车制造有很深的了解。的确研发空气动力学自行车的费用要远远高于轻量化自行车的研发费用。并诚然,气流的动态研究并不是一个门简单的玩意。因为,一旦你要开始走空气动力学的路就意味着要让车架保持刚性之余还要有极其流线的管型,这意味着不一定能通过Tour杂志、EFBe实验室这类苛刻的测试。但是,空气动力学车架并不仅仅是在爬坡的时候有用,它在下坡和平地时候的骑行都可以明显有效地帮助车手提高踩踏效率,降低风阻对骑行“整体”的影响。但轻量化的车架仅仅能在爬坡的时候发挥优势,甚至在下坡的时候会因为质体动量较低,而你的速度有所影响。然而,我们专注于空气动力学方面的研究也一直是这一百年职业自行车发展的主调。纯粹一味地追求轻量化并不能造就好的自行车,一辆好的自行车必须有足够好的空气动力性能并辅以高刚性的设计,这才能称之为一辆好的自行车。

  3、作为一个车友,我非常喜欢看白皮书,我认为只有有研发能力的品牌才会写得出白皮书,并愿意公开出来,与车友分享他们的设计理念。但可能内容及专业名词比较多,看的车友可能不多,你愿意分享个中的一些特点吗?

  ——(Damon Rinard回答)我非常喜欢你们这些喜欢看品牌白皮书车友,我们写白皮书的目的是为了让用户清楚知道Cervelo究竟在做什么,怎么做的。因为我们面向的消费群体是多的是专业的自行车运动员或者职业选手,他们对车架的设计和性能相当考究,会考虑到车架设置上的每一个细节。他们会愿意坐下来慢慢看你的研发白皮书,而白皮书可以清楚的表达出一个产品相应的性能数据。例如和同类产品横向的比较可以省下多少功率(Watt)、研究方法(模拟运算)、内在的设计细节(走线)等。这就是让消费者明白到一个好的车架的研发究竟是如何的进行的,他们愿意花如此多的钱去买一个车架,成本究竟是如何构成的,其个中的价值如何。这绝不是街边随便拿个架贴个标就能卖的产品。所有的产品都需要经过严格的工程运算才能投产的。

  4、国外和国内都有一些品牌都有一些600,700克的超轻公路车,没有任何安全及性能上的测试,并声称他们的某个产品无论是爬坡、冲刺、平地巡航还是古典赛段都是堪称完美的。对于这样一些品牌宣传你有什么看法呢?

  ——若要做轻量化的车架是非常容易的一件事——你只要少放点材料就是了!而重点应该是如何做一辆性能良好的轻量化车架。这就是为什么我们要设计Cervelo Rca的原因。有很多车手并不是因为它轻而买的,更多的是因为它的高刚性而买的。为了保证产品的性能,我们每年都有发德国Tour杂志做测试。而像某些品牌,他们夸大其词并用一些相当荒谬的宣传语这是很不应该的,每一种公路车的设计是有它们的目的和专有用途的,全能亦即全不能!在10多年前,我们赌上名誉创立Cervelo这个品牌就是为了制作轻量化并且拥有很高刚性的自行车,这就是我们做自行车的宗旨。

  Cervelo目前旗下有气动公路车型、铁人三项车型、计时赛车型、大组公路车型以及场地车跟RCA系列车架有售。

  IRONMAN KONA在2016年创下了参赛人数历史之最,有2300多名运动员参加,而CHALLENGE ROTH每年平均有来自60多个国家的5000多名运动员参赛。赛事每年会组织5700多名志愿者,可算是为每名运动员都起码配有一名志愿者,加上现场22万名观众的摇旗呐喊,整个小镇会在当天摇身变为人声鼎沸的铁三狂欢乐园。而在这场世界最大规模的比赛中Cervelo是最受欢迎的自行车品牌······

  卡文迪什的新S5涂装由英国银石喷涂科技有限公司打造。在Cervelo拜访该公司位于北安普敦的总部时,布里格斯为前来的Cervelo众人展示了一款全新的F1方程式赛车刹车、发动机隔热原子材料,这种原子材料以十微米厚度覆盖S5裸车架成单层漆面时,仅重一克!······

  北京时间10月5日凌晨,Cervelo在夏威夷科纳KONA小镇发布全新铁人三项自行车P5X。于本周末举行的2016 IRONMAN KONA世锦赛是铁人三项运动的年终盛宴,这个时候科纳镇上汇聚着来自全球最顶尖的铁人三项运动员,他们共同见证了Cervelo P5X的诞生。这是Cervélo 历史上第一次——也绝对是在自行车历史上的第一次–——只专注在铁人三项运动员的独特需求,无论是训练、比赛,都将运动员放在设计的最前沿和主导核心······

  Cervélo于去年5月宣布与英国国家队开展长达五年的合作计划,Cervélo新款战车由设计团队和英国国家运动员共同进行研发。牛津大学以及莱斯特大学亦参与了T5GB的研发过程,应用F1方程式的技术,经历数百个小时的风洞分析、压力测试和计算机模拟,最终在F1赛场上测试,造就了Cervelo迄今为止最强的场地战车。Cervélo T5GB将会是英国队骑过最强战车,极致轻量的车架已经准备好承受世上最好的场地自行车车手的超强腿力······(本文摘自美骑)