碟刹气动公路车PARDUS瑞豹SPARK EVO介绍
发布时间: 2022-05-24 13:54:45    作者:im官方网站


  PARDUS SPARK EVO其实早在去年的上海展上就以“VIRUS”之名亮相了,经过一年的优化调整,无论是稳定性亦或是操控性都得到了极大的提升。在众多车友千呼万唤中,这款车现在终于正式上市,并正式更名为“SPARK EVO”,毕竟今年这世道,用“VIRUS”也是不太合适……

  这辆SPARK EVO的定价为14999元,也许是目前市面上最便宜的全内走线气动碟刹整车。小编从本地经销商处了解到,SPARK EVO在预售期间销售已经十分火爆,没到货就已经订出去20多辆,首批65辆整车在48小时内就售罄。接下来,我们就来看看这辆仅14999元的全内走气动碟刹公路到底有多香。

  一眼看上去,架型比较简洁,并没有十分复杂的气动设计,但从细节上可以感受到品牌满满的诚意。

  ▲小编我个人比较喜欢这种亮面和哑光面混搭的效果,渐变涂装可以说是非常“潮”了

  该款SPARK EVO的涂装为INCOLOR操刀设计,妖艳的玫红色渐变+拼色涂装,这款风骚的涂装是澳大利亚圣乔治洲际车队100周年纪念版涂装,这款车也被车队用于日后的各大职业赛场。

  为了让全内走线结构更简单,以及支持机械变速,SPARK EVO使用了上下1.5英寸“小胖墩”头管,但这个“小胖墩”明显是练过的,腰身更细,降低正面迎风面。

  碗组盖使用了整合式规格。值得一提的是,SPARK EVO仅靠碗组盖就能实现管线过线,不用在把立下添加高高的过线垫圈,可以实现“STS”(就是无垫圈神教)。但要在SPARK EVO上实现“STS”并不容易,原因是啥?且看下面分解。

  下管与叉肩没有使用整合设计,导致这个部位比较空洞,整体感有所欠缺。不过使用椭圆形的叉肩来配合头管的造型,可以提升整体的气动性,这或许是产品经理,在产品设计中经过取舍,做出的选择。毕竟这是一款专门为竞技者设计和研发的气动利器。

  下管使用前宽后窄的Kamm Tail管型,可以更好地兼顾面对侧风时的气动效果。

  下管上有三水壶架螺丝孔的设计,在使用单水壶架设定时,可以把水壶安装得更低,降低重心的同时还有一定气动效果。在使用高位安装时,小尺寸车架可能需要侧拉水壶架才能使用得更顺手。

  作为一款全内走线车架,下管上虽然没有预留模块化止栓的开口,但使用RS910 Di2接线器的小伙伴儿们可以把他藏在弯把上,来解决这个问题。

  ▲车轮加翅膀不一定是Campagnolo,也可能是澳大利亚圣乔治洲际车队……

  三通处使用类似TT/铁三车的设计,倒角十分巨大,可以降低该部位的扰流,顺便座管夹也可以藏身其中。

  巨大的五通区域搭配BB86压入式中轴,搭配瑞豹的五通加强技术,为用户提供优秀的踩踏刚性,保证力量的充分传输。

  前渐变、后截色的涂装风格让人感觉比较“梵高”,不过色彩搭配还是不错的。作为一款洲际队使用的车型,UCI认证是必不可少的。

  降低后上叉可以在降低后上叉迎风面积的同时,优化车架的后部舒适性。后叉肩也是使用窄间距设定。

  官方表示最大支持30c轮胎,整车标配的25c马牌外胎实际装车宽度已经达到28mm(标准的马牌套路),此时间距还算够用,如果安装实测30mm的轮胎,后上叉与轮胎的间距可能会有些紧凑。不过估计也没谁会给一辆气动车装30mm轮胎吧?

  SPARK EVO 仅有碟刹版本,采用日本东丽 T800 高强度碳纤维以及 M40 高模量碳纤

  维制成,通过 EPS+乳胶内模成型技术,精准的碳布切割堆叠,实现 M 码车架仅重 950 克。

  首先,可以看到,全尺寸的Stack和头管均非常短,Reach到不算十分夸张,XS到L码的STR值均在1.34左右浮动,属于十分激进的竞赛设定,这就决定了一般的用户很难实现“STS”,身体柔韧性一般的用户都要当“垫圈哥”。

  其次,全系73度立管搭配20mm后飘座管的设定,对大腿长度有一定要求。经过和Fitter们交流,建议要想推前坐垫的话,可以使用短鼻坐垫来让坐点更靠前。据了解,瑞豹有计划推出0mm后飘的直头座管,这也会让用户们感觉更好发力。

  小尺寸车架的头管角度比较小,所以PARDUS(瑞豹)开了两种Rack值的前叉模具,用较大Rake的前叉来弥补小尺寸车架的操控特性。除XS码车架外,所有尺寸的Trail值均在合理范围。全尺寸均为68mm的五通下沉量,相对较高的五通非常适合多弯城市绕圈赛。后下叉长度对于碟刹车来说,算是短到极限了,可以提升车架的响应性。

  低趴且激进的骑行姿势才能带来最大的气动收益,所以PARDUS(瑞豹)将激进的Stack设定称为整车气动性能的一部分。

  套件方面,配备了Shimano Ultegra R8020机械液压碟刹套件(链条是KMC的),已经十分对得起它的售价了。52/36T牙盘+11-28T飞轮的设定也十分合理,足以应付丘陵和缓坡地形。

  前后均为RT-800碟片已经十分厚道了,虽然前面的碟片是140mm,但对于一辆偏向平路竞技的车型来说,前140mm碟片已经完全够用了。前后的12mm桶轴均为变径偷轻规格,小细节非常贴心专业。

  轮组配备了一对PARDUS(瑞豹)自家的PW-1 DB铝合金低框轮组,虽然有一种“原配轮仅让你骑回家”感觉。但毕竟售价摆在这,标配碳刀是不可能的事情,配低框铝合金轮组总比那些好看不好用的大铝刀强。再说,这对铝轮规格不低,配备直拉花鼓,性能也不差,作为训练轮也是极好的。

  一辆14999元的整车竟然标配一体把,让人感觉不可思议。这款一体把提供5个尺寸,详细尺寸可以在上面的几何表中看到。小尺寸车架配备了38cm宽的车把,符合目前的窄车把潮流。

  上把使用粗壮的Kamm Tail截面,优化把横部分的气动效果和刚性,宽度也恰到好处,是一手可以掌握的车把。把立部分使用了水滴型整合式把立上盖以及类似Most把立的锁紧方式,外观非常整洁。但这也导致了把立上方无法预留垫圈,调整车把高度时必须裁切前叉上管。由于试骑车把人家的前叉切了并不太好,所以小编我也只能暂时当一名“垫圈哥”。

  弯把部位使用压缩弯型,易用性较强,可以适应大部分人的使用习惯。尺寸数据为Reach 85mm、 130mm,算是有些激进。

  坐垫配备了一款造型稍显老派但非常靠谱的Selle Italia,坐点比较靠后,加上20mm后飘的气动碳座管,小编我作为一个腿短的货,驾驭起来稍显困难,只能自行更换一个短鼻坐垫来推前坐点。下批PARDUS(瑞豹)SPARK EVO整车将标配0mm后飘直头座杆,这对这款车的期待者说,将是个好消息。

  一直以来,美骑的产品技术编辑们对PARDUS(瑞豹)公路车的骑行质感评价都是不错的,所以这辆SPARK EVO一装好,小编我马上就出门溜了一圈。SPARK EVO给人的第一感觉就是:这是一辆快车。这种快并不是码表上显示的快,而是在骑行中的体感和主观感受上的快,这种“快感”会让人感觉想骑这辆车。

  由于全系73°立管角还搭配后飘座管,整体的坐点和重心都比较靠后,换了短鼻坐垫,把坐点稍微前移才能比较好的发力,短时间骑行没有问题,但长时间骑行时还会有一些压迫感,所以非常期待PARDUS(瑞豹)后续推出直头座管。

  38cm宽度的弯把十分适合我,并且下把的弯型设计不错,整个下把区域抓握都非常顺手。

  SPARK EVO一体把和大口径头管的刚性不错,粗壮的五通也能提供很好的踩踏刚性,踩踏发力比较直接。

  配备的低框轮组响应不错,在低速时感觉比较轻快,应付下短坡不成问题。显然,低框铝轮并不太符合SPARK EVO的高速巡航骑行风格,换了一对高框碳轮后再出门测试了一下,感觉提升巨大,巡航更快更省力,所以气动车的最佳搭档还是碳纤维高框轮组。

  在操控特性方面,这辆S码的SPARK EVO Trail为63mm,在灵活与稳定之间恰到好处,小编我个人比较喜欢这种中庸的操控特性。在高速下坡时可以提供足够的稳定性,摇车和过弯时也不会感觉车头过于迟钝。

  刹车方面,Shimano的液压碟刹自然是没任何问题的,前140mm碟片的刹车线性非常好,在平路骑行和集团骑行中完全够用了。本来气动车下坡就快,在高速下坡时,还是会感觉刹车力矩小了些,响应也稍慢,下长坡时热衰减也会更严重。不过没谁会天天骑辆碟刹气动车去爬坡吧??

  一般来说,气动车的舒适性都比较一般。由于SPARK EVO的轮胎实际宽度已经达到28mm,对路面的细碎震动和中小幅度的震动处理得还是不错的,并不会让人感觉十分颠。但不小心进个坑,或者高速压过减速带,它还是会提醒一下你“我可是辆气动车”的,手动滑稽。

  虽然这辆车性价比非常高,可以说是超值,如果您的身体素质不错,该长的地方长(我是说大腿),想上“全内走线碟刹”这条船,那么不用想了,SPARK EVO就是你唯一的选择。

  PARDUS瑞豹今年可以说是动作不断,从SPARK EVO 到ROBIN SL意大利特别款等新品的持续上市再到品牌换新、天猫等店铺的集中上线,可见PARDUS瑞豹为了自己的10周年可以说是做足了文章。

  疫情后时代经济下行,业内各品牌都面临生存大考。在众多企业紧急刹车的大形势下,瑞豹反其道而行,在品牌成立的第10年将职业大赛御用器材技术大举下放至民用市场,用直播等“前哨”新玩法为品牌博得C位曝光,足见苦练内功、长远布局之雄心。凭这股韧劲,其潜力未来可期。

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